近日，搭載由北京石墨烯研究院（BGI）研制的蒙烯玻纖材料的地鐵座椅發(fā)熱單元，在北京中車長客二七軌道裝備有限公司成功裝車。這不僅是全球首列以蒙烯玻纖材料作為電熱座椅的地鐵，也是該材料在地鐵座椅加熱場景中的首次大量應(yīng)用。

在寒冷的冬季，尤其是北方地區(qū)，地鐵車門開關(guān)頻繁易造成車內(nèi)溫度迅速下降，無法為乘客提供舒適的乘坐體驗(yàn)。雖然如今很多地鐵車廂內(nèi)都安裝有加熱座椅，但加熱使用的傳統(tǒng)碳纖維線狀發(fā)熱片由無紡布作為襯底材料+碳纖維絲編織復(fù)合而成，存在溫度不均勻，升溫速率慢，易出現(xiàn)加熱失效等情況。

石墨烯發(fā)熱膜是發(fā)熱膜中無其他物質(zhì)摻雜的純碳原子的柔性膜，是通過化學(xué)氣相沉積（CVD法）生長出來的單層碳原子。BGI自主研發(fā)的蒙烯材料通過高溫裂解及生長過程，在傳統(tǒng)材料的表面利用CVD法形成石墨烯連續(xù)薄膜，借助高性能石墨烯“蒙皮”賦予傳統(tǒng)材料全新功能。

 首列蒙烯玻纖電熱座椅地鐵裝車現(xiàn)場

蒙烯玻纖材料作為蒙烯材料家族最先走進(jìn)民用市場的閃耀“明星”，具有優(yōu)異的導(dǎo)電、導(dǎo)熱和紅外輻射性能，是高性能電熱材料的首選。BGI提供的蒙烯玻纖電熱座椅解決方案（座椅表面溫度為40℃）充分發(fā)揮了石墨烯升溫迅速、發(fā)熱均勻等本征特點(diǎn)，且蒙烯玻纖材料具有高孔隙三維編織結(jié)構(gòu)，具備與現(xiàn)有地鐵座椅使用材料更好的工藝相容性。

經(jīng)測試，蒙烯玻纖材料在長時間耐久使用后，不會出現(xiàn)功率衰減等問題，其工藝兼容性、溫度均一性都要優(yōu)于現(xiàn)有的碳纖維線狀發(fā)熱方案。  

此次BGI項(xiàng)目裝車成功是讓原子級厚度的石墨烯搭乘傳統(tǒng)材料載體成功走向民用市場的里程碑，成功推廣后將令蒙烯材料為民用市場帶來更廣泛的應(yīng)用前景。